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北汽新能源首批充换电站之中石化北京石油亦庄博大路站
倡导换电模式在出租车领域的普及，与北京当下环境治理的紧迫性密不可分。记者算了一笔账，北京目前约有6.7万辆出租车，每天运营至少16小时，单车年平均续驶里程15万公里，排放二氧化碳200万吨，大约相当于100万辆普通私家车的碳排放。一旦北京出租车全部电动化，在不影响交通服务质量的情况下，每年至少降低100万吨的碳排放。推动出租车电动化，自然成为政府部门在雾霾压力下的较优选择。

北汽新能源EU220可换电出租车
那么，采用换电模式，对于出租车行业的适用性到底几何？充换电站交付仪式后，记者一行参观了北汽新能源首家充换电站——中石化北京石油亦庄博大路充换电站。一辆北汽EU220换电出租车从驶入充换电站，到“满格”驶出，整个过程大约3分钟。而如果工业机器人采用常规充电模式，这辆车充满电至少需要5个小时，目前比较成熟的快充模式也需要至少2个小时。

北汽新能源EU220可换电出租车在换电站内进行换电操作
另据现场技术人员介绍，换电模式利于电池集中管理和养护，提升使用寿命，且能批量错峰充电，提升能源利用效率；特别是在寒冷的北方冬季地区，室内稳定的温度可以保证充电的效果。对于双班运营、高负荷的出租车来说，换电模式极大提升了运营效率，缓解“里程焦虑”。
”采用换电模式，是当前缓解里程焦虑的便捷选择，特别是在产品高度标准化的出租车领域。北汽新能源另辟蹊径，选择了营运车辆这个产品规格统一性较高的领域。以营运车辆试水换电商业模式，是个值得期待的突破口。”原国务院参事、中国可再生能源学会理事长石定寰表示：“北京市作为国际性大都市，应当通过换电模式的应用为全国乃至全球的大城市，树立绿色出行、绿色发展的范例。“

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